VOYAH Панавто Запад
г. Москва, Московская обл, г Одинцово, рп Заречье, ул. Торговая, дом 4, строение 1
Обратный звонок
Обратный звонок


Создатели Voyah Free пытаются удивить российского потребителя не только ценой, но и эффектным дизайном и техническими характеристиками автомобиля.

В начале 2000-х, когда в России стали появляться первые китайские автомобили, большинство водителей отнеслись к ним скептически. Поводов для критики было немало: скверное качество сборки, устаревшая конструкция, невыдающиеся ходовые качества и т. д. Но китайские автоконцерны не отчаялись, а стали работать засучив рукава. К 2020 г. у них уже появились хорошие бюджеты для подкрепления больших амбиций. Они переманили в свои ряды ведущих мировых дизайнеров и инженеров. Результат не замедлил сказаться: китайские машины вышли на мировой уровень и стали уже заметно лучше собраны. Ну, а самый верный признак их работы над собой — выход в премиум-сегмент.

Одной из ярких звезд здесь выступает Voyah (произносится «Во-йя» с ударением на первый слог) — дочерняя компания китайского государственного производителя Dongfeng Motor Corporation. Ее первенцем стал премиальный кроссовер Free. На российском рынке автомобиль официально представлен в трех вариантах: электрический EV и гибриды EVR и EVR long range. Тестируем первый из них и рассказываем о своих впечатлениях.

Неведома зверушка

Обычно на китайские машины владельцы европейских и японских автомобилей премиум-класса не обращают внимания, но с Voyah все иначе. Сидя за рулем этого кроссовера, я не раз подмечал в свою сторону заинтересованные взгляды из салонов BMW, Lexus и прочих дорогих машин. А этих ребят на мякине не проведешь, знают что почем!

Если принимать во внимание цену, то да, Free не по-китайски дорог: за протестированное исполнение EV просят 8,9 млн руб. Поначалу хочется воскликнуть, что за такие деньги лучше взять… А взять-то и нечего: привычные западные бренды ушли с нашего рынка. Их автомобили теперь ввозятся в Россию по неофициальным каналам и лишены заводской гарантии. Цены же улетели в стратосферу, а Free теперь стоит столько, сколько 1,5 года назад просили за одноформатные кроссоверы BMW и Mercedes.


Разработку внешнего облика Free поручили именитому итальянскому дизайнерскому бюро Italdesign (в его стенах нарисовали облик многих моделей Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Volkswagen). Получилось неплохо: дизайн яркий и запоминающийся.

На парковке дорогого ресторана или отеля Voyah Free не будет выглядеть чужеродно. Самые примечательные элементы экстерьера — птица с расправленными крыльями на шильдике, обтекаемые линии и утапливаемые заподлицо с кузовом дверные ручки. Китайцы уверяют, что работоспособность последних рассчитана до -30° C. А ведь в России бывают морозы и похлеще! Интересно будет посмотреть, как функционируют такие ручки в зимней Сибири.

Voyah Free кажется меньше, чем есть на самом деле. При мимолетном взгляде его можно принять за среднеразмерный автомобиль. На самом деле перед нами весьма крупный кроссовер с без малого 5-метровой длиной. По габаритам он схож с Lexus RX и Volvo XC90. А это уже практически высшая лига.

Богатая атмосфера

Интерьер выполнен, пожалуй, даже с большим апломбом. Речь не о дизайне даже, а об ощущениях — здесь витает флер породистой, дорогой машины. Свою лепту вносит и встроенный ароматизатор. Это решение производитель позаимствовал у Мерседеса S-класса. Ассортимент запахов не слишком широк: «свежий бамбук», «алый пион» и «водяной туман» с тремя степенями интенсивности. С учетом цены машины стоило бы добавить сюда аромат свеженапечатанных юаней.


Качество сборки — комар носа не подточит. Обычно в китайских машинах устанавливают «стульчики» с короткой подушкой, но у Free шикарные передние кресла с мягкими подголовниками, с функциями массажа, подогрева и вентиляцией. Voyah подкупает обилием фишек, которые делают пребывание на борту увлекательным.

Например, передняя панель с тремя дисплеями эффектно поднимается при нажатии на традиционную кнопку зажигания и снова прячется наполовину, если включить спортрежим. Есть у этого решения практичная сторона — ночью экраны не так сильно отражаются в лобовом стекле. Производитель уверяет, что механизм «качели» должен без проблем выдержать 30 000 циклов.

Сам по себе задний ряд просторен. Но больше всего меня впечатлила система ночного видения. Нажал кнопочку — и с инфракрасной камерой на приборку выводится довольно четкое черно-белое изображение обстановки перед машиной. Заявленная дальнобойность системы — 150 м. Для поездок в темное время суток — полезная опция.

Ковер-самолет

Производитель поработал не только над дизайном машины, но и над ее технической начинкой. Модификация EV предусматривает сразу два синхронных электромотора.

Максимальная отдача переднего — 217, заднего — 271 л. с. Суммарные 488 «лошадей» делают Free EV самым быстрым электрокаром из всех официально продающихся в России. На разгон до 100 км/ч уходит всего 4,7 с. Спорткаровский показатель! Только при ускорении нет привычного моторного рева.


Но лихачить на электромобиле не слишком выгодно — быстро разряжается тяговый аккумулятор. Емкость батареи составляет 106 кВт/ч. На почти полной зарядке при спокойной езде у меня получилось проехать чуть больше 400 км. Для электромобиля — достойный показатель.

Зарядных станций в Москве не так много, но искать их несложно. Для этого есть приложение «Московский транспорт», которое в том числе показывает расположение зарядок. Я пользовался бесплатными муниципальными электрическими зарядными станциями. Портов для зарядки у электрокара два. Разъем Type 2 позволяет заряжать автомобиль на медленных зарядных станциях (22 кВт) за 7,5−8 ч, а CCS Combo используют на быстрых заправках. Я выбрал последний вариант. Зарядить аккумулятор с 20 до 80% мне удалось всего за полчаса. За это время можно выпить кофе где-нибудь поблизости.


У Free есть еще одна техническая особенность — пневматическая подвеска. Во многом благодаря ей Voyah катит по дорожным неровностям шелковисто, по-мерседесовски. У пневмошасси есть и другое важное преимущество — возможность менять клиренс (расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до поверхности дороги).

В стандартном положении дорожный просвет равен 158 см. Если активировать спортивный режим, кузов присядет на 3 см, добавляя стабильности при движении на высокой скорости. При режиме Outing (вне дома) просвет вырастет до 21 см, как у заправского внедорожника. Но ехать в нем не слишком комфортно, потому что у амортизатора подвески уменьшается ход отбоя. Стоит набрать 40 км/ч, и кузов возвращается в стандартное положение.

Несмотря на наличие полного привода, на серьезное бездорожье лучше не выезжать. Все-таки это кроссовер, а не вездеход. Пышные бамперы легко можно поцарапать какой-нибудь корягой, да и масса 2340 кг гарантирует быстрое застревание на первом же размытом участке. Как ни крути, а свои лучшие качества Voyah Free демонстрирует на асфальте.

Источник: «Ведомости»

О бренде VOYAH

VOYAH — это новый премиальный бренд высокотехнологичных электромобилей, созданный в 2018 с фокусом на глобальные продажи. Китайский автопроизводитель DongFeng Motor Corporation, базируясь на своем 53-летнем опыте в автомобилестроении, открыл новое подразделение с целью перезапустить и возглавить направление премиального транспорта на электротяге.

В основе бренда лежит тренд на слияние современных технологий и осознанного отношения к планете. Латинское наименование бренда отсылает к слову «Voyage», таким образом, символизируя начало путешествия в новую эру технологических открытий в концепции ESG*. Мы прощаемся с тем временем, когда планета позволяла нам беспощадно использовать ее недра, не думая о последствиях. Сейчас настало время для создания нового образа мышления, в котором природа и технологии существуют в гармонии. Логотип бренда был вдохновлен образом парящей птицы, расправленные крылья которой, символизируют великую силу природы в сочетании с инновационными технологиями, призванными задать новое измерение жизни в мире будущего.

c.appendChild(this.f);this.a.appendChild(this.b);this.a.appendChild(this.c)} function u(a,b){a.a.style.cssText="max-width:none;min-width:20px;min-height:20px;display:inline-block;overflow:hidden;position:absolute;width:auto;margin:0;padding:0;top:-999px;white-space:nowrap;font-synthesis:none;font:"+b+";"}function z(a){var b=a.a.offsetWidth,c=b+100;a.f.style.width=c+"px";a.c.scrollLeft=c;a.b.scrollLeft=a.b.scrollWidth+100;return a.g!==b?(a.g=b,!0):!1}function A(a,b){function c(){var a=k;z(a)&&a.a.parentNode&&b(a.g)}var k=a;l(a.b,c);l(a.c,c);z(a)};function B(a,b){var c=b||{};this.family=a;this.style=c.style||"normal";this.weight=c.weight||"normal";this.stretch=c.stretch||"normal"}var C=null,D=null,E=null,F=null;function G(){if(null===D)if(J()&&/Apple/.test(window.navigator.vendor)){var a=/AppleWebKit\/([0-9]+)(?:\.([0-9]+))(?:\.([0-9]+))/.exec(window.navigator.userAgent);D=!!a&&603>parseInt(a[1],10)}else D=!1;return D}function J(){null===F&&(F=!!document.fonts);return F} function K(){if(null===E){var a=document.createElement("div");try{a.style.font="condensed 100px sans-serif"}catch(b){}E=""!==a.style.font}return E}function L(a,b){return[a.style,a.weight,K()?a.stretch:"","100px",b].join(" ")} B.prototype.load=function(a,b){var c=this,k=a||"BESbswy",r=0,n=b||3E3,H=(new Date).getTime();return new Promise(function(a,b){if(J()&&!G()){var M=new Promise(function(a,b){function e(){(new Date).getTime()-H>=n?b(Error(""+n+"ms timeout exceeded")):document.fonts.load(L(c,'"'+c.family+'"'),k).then(function(c){1<=c.length?a():setTimeout(e,25)},b)}e()}),N=new Promise(function(a,c){r=setTimeout(function(){c(Error(""+n+"ms timeout exceeded"))},n)});Promise.race([N,M]).then(function(){clearTimeout(r);a(c)}, b)}else m(function(){function v(){var b;if(b=-1!=f&&-1!=g||-1!=f&&-1!=h||-1!=g&&-1!=h)(b=f!=g&&f!=h&&g!=h)||(null===C&&(b=/AppleWebKit\/([0-9]+)(?:\.([0-9]+))/.exec(window.navigator.userAgent),C=!!b&&(536>parseInt(b[1],10)||536===parseInt(b[1],10)&&11>=parseInt(b[2],10))),b=C&&(f==w&&g==w&&h==w||f==x&&g==x&&h==x||f==y&&g==y&&h==y)),b=!b;b&&(d.parentNode&&d.parentNode.removeChild(d),clearTimeout(r),a(c))}function I(){if((new Date).getTime()-H>=n)d.parentNode&&d.parentNode.removeChild(d),b(Error(""+ n+"ms timeout exceeded"));else{var a=document.hidden;if(!0===a||void 0===a)f=e.a.offsetWidth,g=p.a.offsetWidth,h=q.a.offsetWidth,v();r=setTimeout(I,50)}}var e=new t(k),p=new t(k),q=new t(k),f=-1,g=-1,h=-1,w=-1,x=-1,y=-1,d=document.createElement("div");d.dir="ltr";u(e,L(c,"sans-serif"));u(p,L(c,"serif"));u(q,L(c,"monospace"));d.appendChild(e.a);d.appendChild(p.a);d.appendChild(q.a);document.body.appendChild(d);w=e.a.offsetWidth;x=p.a.offsetWidth;y=q.a.offsetWidth;I();A(e,function(a){f=a;v()});u(e, L(c,'"'+c.family+'",sans-serif'));A(p,function(a){g=a;v()});u(p,L(c,'"'+c.family+'",serif'));A(q,function(a){h=a;v()});u(q,L(c,'"'+c.family+'",monospace'))})})};"object"===typeof module?module.exports=B:(window.FontFaceObserver=B,window.FontFaceObserver.prototype.load=B.prototype.load);}());